Le bar des motards

J'ouvre le fil puisque nous sommes plusieurs à trouver complètement stupide de transpirer sur les routes quand il existe de merveilleuses assistances thermique à haut pouvoir euphorisant
Perso j'ai toujours eu des motos avec un CV classique : Yam DT50 puis avec moteur de 80 dedans (pas déclaré), puis Yam 125 DTMX puis une nette tendance pour les sport - GT : Yam 900 XJ, Honda 1000 CBR F, un twin le 1000 Varadero (cause radars mais finalement j'allais aussi vite q'avec les L4...) , actuellement VFR1200F en version DCT, la boite avec palettes et mode auto, que j'utilise jamais en mode auto mais par contre les palettes c'est juste génial, pas du tout envie de revenir à embrayage + sélecteur. Utilisation exclusivement balade quand j'ai le temps, c'est à dire pas souvent , je suis tombé à 5000 km/ an contre près de 20.000 à une période avant le VTT   et les travaux de la maison.
Le jour de l'achat, encore toute d'origine avec ses 100 cv mais ça ne durera pas...

Je suis un "faux" motard, dans le sens où même si je me déplace toute l'année essentiellement en moto, cela reste sur un mode mixte utilitaire/plaisir/économie, et ce depuis maintenant +30 ans. Je n'ai aucun équipement de protection dédié moto excepté le casque et les gants, j'aime pas particulièrement les longues sorties, même entre potes, à la longue je trouve ça casse-cul

Par contre j'aime sortir à l'occasion du bitume, essentiellement sur de la piste plus ou moins cassante (suivi photos TransV 2016). J'ai commencé par un Yam DT125R, puis un Yam Ténéré 660 XTZ (pendant 25 ans) qui est d'ailleurs en vente 800€ , et je viens de prendre la toute récente BMW G310 GS, surnommée la "baby GS", donc un vrai downgrade en terme de puissance, mais aussi de poids, de conso, d'entretien, etc. et avec la maniabilité d'un VAE

Coucou c'est moi :p

ça sent la testo et la gomme brulée la dedans!!

Est ce que vous voulez une photo de mon MBK skycruiser 125 de 2007, attention, tout d'origine mais je prends 120 compteur sur la 202 bis 

OK, je remballe...

(magnifique franck  )

Très bonne idée ce topic !

Franck en voyant ton VFR j'ai eu une ... enfin j'ai beaucoup aimé . Superbe !!! Pour moi, LA plus belle moto (avec sa petite soeur bien sur).

Autrement, moi aussi, grosse attirance vers les sportivo-routières mais paradoxalement je n'ai jamais eu de VFR (honte à moi ).

Des Honda (pas mal) avant d'avoir mes enfants, puis plus rien pendant 10 ans et à present une modeste (mais très sympa et économique) Kawa ER6-F. Je m'en sers été comme hiver (sauf quand je fais du VTT à midi). Grosso-modo une bonne 10k de km par an.

Ma prochaine ? VFR800 ou Kawa 1000 SX (le 1000 Kawa est une pure merveille) ou Kawa Ninja 650 (très sympa aussi - poids plume de 190kg ) .

@ Bourriquet : elle a de la gueule ta baby GS ! C'est une des rares petite cylindrée à ne pas faire cheap. Mais je pensais après avoir lu qq essais qu'on en verrait plus sur les routes. Visiblement pour rouler utile autour et dans les villes beaucoup préfèrent les scooters ou montent sur des 600 cm3 et +, quelques CB 500 exceptées. Pourtant 30 CV ça doit souvent être suffisant, je me souvient de l'incontournable XT 500 (ça ne nous rajeuni pas !) avec ses 34 CV et 160 km/h en vitesse de pointe dont personne ne se plaignait

@ Mitch : merci. Je suis allé il y a 3 ans à un rassemblement VFR sur Ales. On avait roulé dans les Cévennes et la Lozere, paradis pour la moto. Il y avait beaucoup de 800 bien sur dont certaines bien kilométrés, j'en ai essayé 1 , je sais plus le type mais la 1ere 800 celle d'avant le V-Tec. Finalement plutôt déçu, pas franchement plus légère que ma 1200 mais beaucoup moins coupleuse, faut aller chercher les tours/ mn, partie cycle saine mais pas très vive, faut la bouger. Freinage en net retrait, c'est normal vu l'écart de génération.
La 1200 est une excellente bécane mais avec 2 défauts majeurs. 1) esthétique très novateur à l'époque qui a dérouté pas mal de motards 2) un bridage moteur totalement raté qui coupe les ailes du V4 dès 6000 tr/mn.
Sur les versions Fr il reste tout de même un excellent châssis/ freinage/ confort mais le V4 très avancé pèse sur la roue av et à moins de 40 km/h elle est aussi lourde qu'une vraie GT type FJR1300, Pan Euro1200 voire BMWK1600 sans offrir les même aptitudes au voyage. Une fois qu'on passe les 60 km/h le gars qui veut me suivre avec une de ces GT va devoir sacrément se cracher dans les mains et se fatiguera nettement plus. Plus ça roule vite et plus la VFR est à son avantage mais en période de multiplication des radars ce n'est pas forcément ce qu'attendaient les clients. Sinon pour rouler aux vitesses usuelles, entre 40 et 140 on va dire, c'est une moto magnifique une fois débridée, le moteur est typique des V4 plus vivant qu'un L4 avec un peu moins de souplesse tout en bas mais une sensation de force supérieure dès 2500 tr/mn, quelque chose en V2 et L4 si tu veux. La presse y compris française lors des essais des versions non bridées (présentation au Japon ou presse UK ou It) avait été emballée par cette version du V4 1200. Excellent moto pour voyager vite et loin à condition de changer la selle pour une confort type Bagster, (c'est incroyable pour Honda de se louper à ce point sur une selle !) les valises en option sont parfaitement étanches (encore heureux) trop petites selon ma femme (pléonasme) mais ne dépassent pas de la largeur du guidon, si ça passe devant, ça passe derrière comme chez Ducati. Finition superbe, le but était de faire mieux que BMW, problème rencontré néant même pas une ampoule
J'ai changé : débridage moteur soit 174 cv, selle Bagster confort, bulle Ermax + 7cm, pot carbone Leo Vince, top case 50 L moche mais capacité 2 casques, valises Honda VFR pour les week end
Une photo au col de la Cayolle

Franck L a écrit:@ Bourriquet : elle a de la gueule ta baby GS ! C'est une des rares petite cylindrée à ne pas faire cheap. Mais je pensais après avoir lu qq essais qu'on en verrait plus sur les routes. Visiblement pour rouler utile autour et dans les villes beaucoup préfèrent les scooters ou montent sur des 600 cm3 et +, quelques CB 500 exceptées. Pourtant 30 CV ça doit souvent être suffisant, je me souvient de l'incontournable XT 500 (ça ne nous rajeuni pas !) avec ses 34 CV et 160 km/h en vitesse de pointe dont personne ne se plaignait

Ah, l'incomparable littérature des "essais"... Alors après quelques centaines de km seulement, je prend la mesure du programme du bouzin, et le "hors-bitume" est au contraire bien dans ses capacités, je dirais même que c'est une moto 50/50, et bien plus facile que ma lourde Ténéré (au moins elle, je peux la relever tout seul !). Et lorsqu'un préparateur comme Rally Raid Products (UK) choisit ce modèle pour développer des kits complets (suspensions, roues, protections, poste pilotage...) d'endurisation, c'est qu'ils estiment la base et le potentiel au niveau pour cela.

En fait, pour la moto comme pour le vélo, j'ai des choix trèès raisonnés, et j'essaie surtout de ne pas tricher avec ma pratique, mon programme, mes moyens et aussi ma tendance générale à tout "downsizer" dans ma consommation. Alors ça fait pas forcément rêver pareil mais ça me va complètement !

Et pour ceux que ça intéresse, je l'ai payée 5900€ à Cannes, frais de mise en service/CG compris, soit le tarif d'un bon VAE.

Super idée ce topic

Alors après avoir eu la mbk 51, j'ai eu :
125 aprilia Af1 Futura un 2T.
CBR 125 en 4T... (une catastrophe   )
125 roadwin en 4T .... sans commentaire aussi.
125 TZR ph2 en 2T qui avait le feu au cul en full.....
Après j'ai eu une ER6-N pendant 2 ans, un super petit bi mais j'ai jamais été à l'aise sur cette bécane donc revendu....
J'ai cherché une VFR 800 mais je ne trouvais pas ce que je voulais donc j'ai repris une FZ6-S ph1, selle confort, top case 45L, GPS... taillée pour la route   petit 4cylindre de 98cv mais qui demande qu'a s'exprimer dans les tours. Bas moteur identique à la R6 mais en plus fiable car bon nombre de possesseurs de R6 cherchent des bas moteur de FZ6 après la casse de leur moteur....
Je vous posterais 2-3 photos des que je suis sur mon ordi....

Sinon je roule un maximum en moto mais mon ancienne région si tu roule 4 mois dans l'année c'est que tu as fait une grosse saison
Sinon, je roule tout équipé par contre.. . Full cuir ou mixte cuir-jeans kevlar. ... ou un super blouson été ajouré mais avec toutes les protections qui vont bien

C est le VTT qui m'a fais ralentir la moto en 2012 avec des sensations similaires

Voilà la mienne en ce moment
Permis depuis 1991 un bon paquet de motos depuis
fan des 3 cylindres c est dernières annees après plusieurs Triumph, la brutale 800 était une suite logique et elle porte bien sont non... Bourrée de caractère cette petite italienne

Les moteur de fz6 sont recherché par les proprio des r6 99/2002 qui ont la maladie des cylindres fissurés  

Merci de cette précision pour les R6
Je croyais que c'était un problème de bas moteur  mais non.... comment font ils pour palier au manque de cv ? Une histoire de boîte ?

Après le FZ6, je compte partir sur une Z1000 SX ou une Triumph Speed triple mais je ne suis pas convaincu du duo sur cette dernière. ... par contre le recit de Franck sur la VFR commence à me semer le doute ?.

Voici la mienne sans le top case encore sur la photo:

AH la belle brochette de motards que voilà bien planquée sur sous leur casque enduro VTT

J'ajoute ma pierre à l'édifice je roule depuis maintenant 3 ans en Street Triple R de 2014. J'ai avant ça passé 3 ans sur une ER-6n ma petite Kawette. Avant de tomber dans le chaudron de l'enduro moto mais je me suis calmé car je n'ai pas le temps de cumuler tous ces loisirs alors maintenant c'est moto/vélo (route/VTT).




Sur la 1ère photo on voit ma moto actuelle et mon ancienne derrière (revendue à un pote) et ma trogne de motard casqué sur la photo suivante

Ah ben avec tout ça, on va pouvoir aller rouler en moto aussi

Vous avez de bien belles bécanes.... je fais un peu papy avec la mienne qui date de 2005

La dernière aprés une coupure de presque 10 ans, j'ai possédé 600 TTR, Un 600 Bandit, un 1000 VTR une super moto pour nos routes.
Cyril oubli de dire qu'on c'est connu sur cirsuit avant de faire du VTT ensemble, la dernière la grde soeur de celle de Cyril

Ca en fait de jolies motos. Faut qu'on se fasse qqchose un jour genre café a Castellane, pic nic dans les gorges du Verdon ca vous tente ?

@ Stub : l'âge de la bécane n'a aucune importance. Ca fait quelques décennies qu'on peut perdre ses points par paquets de 6
Pour le duo il n'y a pas de mystère : une bonne becane en duo est longue donc peu maniable et plutot lourde pour rester rigide malgré l'empattement et la charge et il faut un gros moteur rempli en bas. Tu vois la Speed Triple ou la Brutale ? Ben le contraire
La boite DCT est un vrai + pour la passagère, quasi aucune rupture de charge en accélération, juste genial

Bonne idée pour la balade il y a des années que j en ai pas fais
C est claire qu il n y a pas d âge ni de puissante ....une bonne moto est celle avec laquelle on se fait plaisirs suivant son utilisation
J aimerai bien me trouver un petit 2 tps (250 rgv:love: TDR 1990/92....)pour le plaisirs ,et un er6 pour aller bosser et pister un peu il y a largement de quoi se faire plaisirs

Ma titine,mon 1000dl de 2004 avec ses presque 70000 au compteur
Le top pour les ballades

Mince, que de motards par ici!
Pour ma part, j'avoue avoir une automobile à mon nom depuis... l'an passé!
J'ai commencé à rouler il y a 38 ans, je suis titulaire d'un BEPECASER moto, j'ai fait un stage d'études chez TECH3 il y a quelques années, militant FFMC à mes heures, pour autant, comme depuis pas mal d'années ma bécane ne me sert plus que pour aller bosser tous les jours, je me sens moins l'âme du vrai motard.

Dans ma cave, encore quelques engins de valeur, une V11 Rosso Corsa, son aînée une 1000 Le Mans IV - que je garde pour me faire un vrai café-racer... un jour! Il y aussi une MuZ Voyager avec son side Velorex.
Et ailleurs, chez mes parents, une KTM 600 LC4 à boite dans le sac, et une jolie MuZ Sylverstar Classic.
Tiens, j'ai aussi un puzzle de R100RS dont je dois trouver un passionné de restauration, car j'ignorais que son abri était défoncé... je l'ai découvert l'autre jour après la dernière tempête... entre les fuites, les sangliers... bonjour le tas de rouille...

Et pour tous les jours depuis déjà quelques années? Un Transalp de 1999 et >100 000 km.

J'ai failli passer en électrique, une Zero, de la bombe ces engins, mais vraiment trop chers, et invendables en occasion! Je continue à lorgner les occases au cas où, et comme je vais revendre la V11, cela fera un acompte!
A+

Franck L a écrit:Ca en fait de jolies motos. Faut qu'on se fasse qqchose un jour genre café a Castellane, pic nic dans les gorges du Verdon ca vous tente ?

Oh oui moi je suis partant

Pour le reste, merci de ton retour, je vais regarder cette histoire de boîte DCT, je ne connaissais pas du tout... tu as les freins complés déjà sur ton VFR ?

Moi, c'est vrai que me reprendre une petite er6 et la monter qu'en piste me tente de plus en plus....
Ou je garde la FZ6 que je passerai en piste quand je me rachèterais la nouvelle

Stub a écrit:

Moi, c'est vrai que me reprendre une petite er6 et la monter qu'en piste me tente de plus en plus....
Ou je garde la FZ6 que je passerai en piste quand je me rachèterais la nouvelle

Pour avoir eu Les 2.... niveau perfs c est similaire mais avec des caractères moteur différents....  "électrique" pour le fz6 avec de l allonge et la vivacité et le couplé du er6.....

La photo est prise sur route fermée !!!!!

Sur VFR 1200 les freins sont couplés partiellement cad que l'av est indépendant 4 pistons et l'ar est couplé avec 2 pistons + petits sur l'étrier av, donc l'étrier av a 6 pistons, 4 gros + 2 petits. Honnêtement c'est la meilleure solution, on peut planter fort l'av pour alléger le train ar par ex et ça n'assoit pas l'ar comme le faisait mon 1000 CBR F (1ere generation du freinage couplé Dual CBS)

mamie 35 ans refaite opar mes soins
honda cb 650

Nissart a écrit:mamie 35 ans refaite opar mes soins
honda cb 650

Sympa jolie boulot il te manque un garde boue avant chromé

Ça se discute Richard, j'aime bien comme ça !

Nissart a écrit:mamie 35 ans refaite opar mes soins
honda cb 650

j'ai passé le permis A3 sur la même un matin glacial de... 1986 ( ) Avec 1 seule leçon de conduite ! Une autre époque