SPECIALIZED FUSE COMP: The joy machine

Avant tout c'est un bike que j'ai acheté en complément d'un Camber, les buts étant a/ de laisser un peu respirer le Camber et b/ de pédaler 'différemment' avec quelque chose de fun.

Allez c'est parti pour le CR:

Tout d'abord, la position sur le vélo: Plutôt sur l'avant. C'est marrant on passe super facilement derrière la selle et pas besoin de la tomber systématiquement. Le cintre est large (760 ou 780, je ne sais plus). Donc c'est très stable dans le pentu. Au pédalage, le cintre large ne m'a pas gêné. On est quand même un peu plus 'tassé' que sur un vélo fait pour rouler, mais rien de problématique.

Le pédalage: Ca grimpe aux arbres. Une traction impressionnante. Ça monte comme un tracteur, alors oui, ça n’accélère pas comme une F1, mais le rendement est bien meilleur que je ne le pensais et c'est au final beaucoup plus polyvalent que je ne l'imaginais. Il y a des situations qui passent vraiment supers faciles, par exemple dans un pierrier en montée relativement raide que j'ai parfois du mal à négocier avec mon Camber (disons qu'il ne faut pas se louper sur la traj.). Sur la piste c'est plus pépère c'est sur. Il faut prendre son rythme (et son temps) et ne pas essayer de trop en changer. On sens le poids (quand même 14kg la bête).

A noter que la pression des pneus est vraiment très très importante sur le comportement du vélo. A 0.1B près, cela transforme le comportement du bike. Si trop gonflé derrière cela rebondit pas mal. Pas agréable du tout. Avec juste un peu moins d'air tout rentre dans l'ordre.

Dans la pente: Ça descend super bien. Un vrai petit vélo d'Enduro. Bien sûr, moins rapide qu'un Enduro TS mais très comparable en terme de trajectoires. C'est super fun, ca passe partout avec des angles assez bluffant (NB: Purga à l'avant et GC à l'arrière). C'est super maniable et joueur. On sent les bases courtes (430mm) et on trialise facile car les pneus offrent une base généreuse. C'est là ou j'attendais ce vélo et je ne suis pas déçu. A noter que le pédalier est assez bas. Il m'est arrivé de frotter, mais rien de très gênant.

Les Composants: La transmission est un mélange d'un peu tout: X7 à l'origine pour le der. arrière (mais je l'ai fracassé dès la 3ieme sortie, donc maintenant c'est un Gx). La Cassette est une Sunrace 11-40 - x10. Bon étagement, rien à dire, pas de soucis au rétropédalage. La fourche c'est du Suntour: loin d'être du haut de gamme, ça fait le job. De toutes façons, vu la taille des pneus, c'est pas un composant déterminant. Les freins: des TRP (ou je ne sais quoi) pour faire simple: de vrais merdes - à changer dès que l'opportunité se présente.

Conclusion: Je pensais que cela ne pouvait être qu'un 2nd vélo, Et bien, je me plantais. C'est bien plus polyvalent que je ne le pensais et cela peut très bien être un vélo unique. Ce ne sera pas mon cas, mais cela peut être intéressant pour qui recherche un bike fun, ludique, se tape du chrono, et ne fait pas trop de longues sorties.

c'est un vrai fat ou un 27,5+?

les pneus tiennent le coup? tubeless? carcasse renforcé?

Les jantes sont pas trop fragiles?

C'est un 27.5+. La beauté de ce format c'est que tu peux y coller des roues en 29 selon ce que tu fait avec. la seule contrainte, étant qu'il faut du boost.

J'ai basculé en tubeless. Pour l'instant Spe ne fait que des pneus Control (non renforcé donc) en 3.0. Il se murmure que la gamme de pneus va s'enrichir dès cette année de 2.6, 2.8 et 3.0 en Grid (renforcé donc) et en Control.

Pour la solidité des jantes, je ne l'ai que depuis quelques semaines, donc pas assez de recul.

bon les nouveaux pneus arrivent :) spé semble y croire à fond :)

tu va pouvoir tester des nouveaux boudins :)

pas de souci de crevaisons jusqu'ici ?

newpaul a écrit:bon les nouveaux pneus arrivent :) spé semble y croire à fond :)

tu va pouvoir tester des nouveaux boudins :)

pas de souci de crevaisons jusqu'ici ?

Non pas de soucis de crevaisons mais les gars ont du s'y reprendre à 3 fois pour ajuster le fond de jante et les rendre étanches.

ok

merci pour la reponse

La gamme 6 fattie 2017 est équipée en grid
Quelle pression utilise tu pour des pneus de ce genre ?

cyril#74 a écrit:La gamme 6 fattie 2017 est équipée en grid
Quelle pression utilise tu pour des pneus de ce genre ?

Bonne question. La pression des pneus est vraiment clé sur le 27.5+. Trop, tu rebondis de bosses en bosses, rendant le vélo incontrôlable et si pas assez, il est lourd, pataud et les jantes sont exposées aux chocs.

J'ai pas mal tâtonné car cela se joue à pas grand chose. J'ai un mano à affichage digital mais je soupçonne qu'il me donne (nettement?) moins que la pression réelle mais son avantage est que les mesures sont reproductibles donc je m'en sers de base mais les chiffres que je vais donner à peuvent ne pas être bon si vous voulez les utiliser.

A l'avant, je mets entre 0.7b et 0.9b et à l'arrière, entre 0.85b et 1.05b. Je pèse 78kg (donc autour de 85kg+ tout équipé).

si c'est comme les pneus en 29p, les grid ont des flancs plus rigides que les control, je trouve que quand on baisse les pressions pour trouver le grip optimal, il y à un meilleurs comportement en pilotage agressif et moins de risque de déjantage ou de floue. Si c'est pareil sur les pneus 6fatties ça va amener un vrais plus à ce format.

Au club spaceriders, on vient d'acheter ce super bike pour prêter aux membres et futurs membres du club ! Au top !!!

chevelu a écrit:Au club spaceriders,  on vient d'acheter ce super bike pour prêter aux membres et futurs membres du club ! Au top !!!

C'est vrai que c'est un vélo qui se prête très bien à être prêté au sein d'un club: c'est simple donc la maintenance devrait être réduite, c'est fun, c'est un vélo qui pourra aller aussi bien aux débutants qu'aux confirmés, le prix (sans être bon marché) n'implique pas de saigner un budget et l'équipement est correct à la base (Tds téléscopique, mono plateau en BCD 76 ne limitant pas la taille du plateau). Le seul gros point noir est à mon sens les freins TRP qui sont de vrais merdes. Le mieux est sans doute d'y coller des SLX et pour €110 de plus on a un bike polyvalent, et fun. Selon le public, peut être prévoir aussi de virer le mono de 32T pour quelque chose de plus 'modeste'.

chevelu a écrit:Au club spaceriders,  on vient d'acheter ce super bike pour prêter aux membres et futurs membres du club ! Au top !!!

Petite question : les maitres-cylindres sont ils symétriques? I.e. facile de mettre les freins dans le bon sens, avec le frein avant à droite? :awachié:

EDIT: je précise que je bosse à TAS-F, parfois même avec toi sur MTG!

Je ne sais pas, faut demander à mitch2
J'irai voir dans la semaine

EDIT: Un indice ? Ya tellement de monde sur MTG ... ;-) Tes initiales c'est V D ?

chevelu a écrit:EDIT: Un indice ? Ya tellement de monde sur MTG ... ;-)  Tes initiales c'est V D ?

Zut, démasqué!

120 a écrit:
Petite question : les maitres-cylindres sont ils symétriques? I.e. facile de mettre les freins dans le bon sens, avec le frein avant à droite? :awachié:

Oui, ils le sont.

Sur le site TRP, ils proposent d'ailleurs les 2 configurations. NB: le T4 est la version 4 pistons, j'ai des X2 (2 pistons donc), qui n'apparaissent plus sur le site TRP mais la doc technique couvre le 2 versions (ils semblent donc très proches pour quasi tout le reste).

https://www.trpbrakes.com/userfiles/slate_manual.pdf


http://www.trpbrakes.com/category.php?productid=1254&catid=184[/quote]

Mitch2 a écrit:Oui, ils le sont.

Chouette, juste une clé BTR alors? Heu... la manette du dérailleur est elle indépendante de la cocotte de frein?

EDIT : sur ton lien, le maitre-cylindre a son réservoir en position supérieure... donc à mon avis pas possible de l'utiliser pour la gauche au la droite, ça doit se désamorcer. Je crois qu'il n'y a que les HAYES qui ont le réservoir en position centrale, permettant d'utiliser le maitre-cylindre à droite ou à gauche.

120 a écrit:

Mitch2 a écrit:Oui, ils le sont.

Chouette, juste une clé BTR alors? Heu... la manette du dérailleur est elle indépendante de la cocotte de frein?

EDIT : sur ton lien, le maitre-cylindre a son réservoir en position supérieure... donc à mon avis pas possible de l'utiliser pour la gauche au la droite, ça doit se désamorcer. Je crois qu'il n'y a que les HAYES qui ont le réservoir en position centrale, permettant d'utiliser le maitre-cylindre à droite ou à gauche.

Pas sur d'avoir bien compris ta question. On peut changer la position des freins mais il faut plus qu'une clé BTR. Le process standard fait d'une deconnection et reconnection donc purges qui vont avec.

Mitch2 a écrit:On peut changer la position des freins mais il faut plus qu'une clé BTR. Le process standard fait d'une deconnection et reconnection donc purges qui vont avec.

Bon alors, j'explique plus doucement
Je voulais emprunter le vélo du club du CE de ma boite... Mais pour l'essayer, il faut impérativement que je remette le frein avant à droite... Vu que j'ai essayé de rouler avec les freins à l'envers il y a deux ans... :Injur: Fin brêve, ça ne l'a pas fait.
Si c'était juste à inverser les cocottes, comme sur mon ancien vélo et ses freins HAYES, facile, si il faut que je purge, pas sûr que ça plaise.

Bon, ce n'est pas grave, de toute façon c'est sûrement un vélo pour nain!

On a un taille m, mais si ya de la demande on achètera un taille L en 2017 ;-)

chevelu a écrit:On a un taille m, mais si ya de la demande on achètera un taille L en 2017 ;-)

XL avec frein avant à droite, c'est possible?